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越要站队新财富小车,中华夏族民共和国先是动

福布斯近日撰文称,特斯拉进入中国市场的前景并不看好,因为中国的本土电动车厂商已遥遥领先。根据中国汽车制造商协会的数据,特斯拉2017年在中国的销量为14883辆,市场份额还不到3%,仅仅是中国市场销量第10名的吉利汽车的一半;相比之下,比亚迪作为中国电动车市场的王者,今年上半年的新能源汽车销量达到71270辆,同比增长了106%。目前,中国已成为全球最大的电动车汽车市场,2017年的新能源车高达46.8万辆,是美国市场的两倍还多。以电动公交车为例,2011年中国每年的销量只有1000多辆,但2016年已经增至13.2万辆,目前全球99%的电动公交车都行驶在中国的街道上。在此基础上,中国交通部还在不久前宣布,到2020年前全国公交车和出租车等领域要实现60万辆电动车的使用量。

中国一直不遗余力地支持新能源,且看看近些年取得的成绩:按销量,2018年,中国电动汽车销量占据全球49%的份额;按品牌,美国特斯拉以24.5万辆销量居首,中国比亚迪、北汽紧随其后,差距甚微;按电池产能,全球20强供应商,中国霸占16席,宁德时代、国轩高科等中国品牌,市场份额压过了松下、LG等知名厂商。

前几天,美国知名电动车公司特斯拉宣布,它在美国之外的首个超级工厂正式落户中国上海,预计年产量可以达到50万辆。特斯拉的CEO埃隆·马斯克乐观地表示,新工厂的设立每年能给中国和亚洲带来“成千上万”辆汽车,还将使特斯拉的售价减少三分之一。不过,特斯拉虽然在美国电动汽车市场占据着统治地位,但在中国市场就没那么轻松了。中国在电动车领域遥遥领先,北美、欧洲和日本加起来都比不过?

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另一方面,中国还轻松维持着全球最大电动车制造商的地位,今年1-6月新能源汽车产量达到了41.3万辆。据彭博能源财经的一份报告,中国目前有39家车厂生产电动汽车,另有8家还在规划当中;但北美、欧洲和日本总计才拥有27家类似工厂,在两年内都很难与中国匹敌。中国出手打破“石油困局”,俄罗斯、沙特和美国遇到克星?|||事实上,中国在电动车领域能取得如今的成就,与国家政策的大力支持分不开——过去几年中央和地方对新能源车的补贴总额超过600亿美元!那么,中国为何要花大力气、发展起全世界领先的电动车产业呢?很大一个原因是石油。目前,中国的机动车保有量已经高达3.19亿,数量巨大的燃油车带来了庞大的石油需求,也让中国陷入了一个“石油困局”。

即便如此,部分消费者对“新能源”的认知,仍然有失偏颇。他们固执地认为,被补贴的纯电动汽车,必定不如普通的燃油车;对于政府的优惠政策,他们也抱着怀疑态度。这么说来,是不是全世界只有中国才选择“新能源汽车”呢?

目前的全球石油市场基本上被美国、俄罗斯和沙特掌控,这三国的原油产量都超过了1000万桶/日,牢牢把持了全球原油供应。而且,美国还借助强大的金融实力掌控着国际原油的定价,目前全球85%的原油贸易都以美国的WTI和英国的布伦特原油期货价格作为基准。这种情况下,中国去年的石油进口量超过了4亿吨,并支付了高达9000亿元的石油进口费用,而今年这一数字很可能还会更高!面对这一困局,高瞻远瞩的中国政府大力发展新能源,在电动车领域目前已经遥遥领先美国、欧洲和日本。另据报道称,中国目前正在制定禁售燃油车的时间表,最早可能于2030年在全国范围内禁售燃油车。在以前,人们都说特斯拉是油价的毁灭者,可如今看来,中国蓬勃发展的电动车产业才是俄罗斯、沙特等产油国的“克星”!

显然是否定的。从世界的范围看,不少国家都对新能源汽车采取鼓励发展政策;而且越是先进、越是强盛的国家,这样的趋势就越明显。挪威、德国、英国等欧洲发达国家,甚至相继加入禁售燃油车的阵营,时间节点均设置在2030年前后。

挪威:有补贴、减税费、享特权,纯电动汽车的天堂

挪威将禁售燃油车的时间提前到2025年。今年1月份,挪威新能源汽车的上牌量,已经超过了传统燃油车。在挪威,电动车无处不在,原因也很直接:“有补贴,减税费,享特权”。

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在这里,纯电动汽车享受优厚的补贴,譬如大众e-Golf,补贴后售价比燃油版便宜6.25万元人民币;而在邻国瑞典,电动版反而比燃油版贵7.82万元。买下电动汽车后,好像去哪都不用钱:公用充电桩有免费时段,公共停车场不必收费,收费站、渡口也有相应的优惠甚至免费放行。除了配套的私人充电桩,挪威还拥有超过1万个公用充电桩,50公里内至少建设两座充电站,这样一来,困扰别国的“充电难”,在挪威完全不是问题。

日本:举国押注氢燃料,漠视纯电动汽车

岛国多山,面积狭小,明知石油需要大量进口,但也难以大规模生产清洁电力取而代之。举国押注氢能源,与其说是探索未知的勇气,倒不如说是最终无奈的选择。

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以氢能源展开的布局,日本领先于全世界。全球氢能源专利,日本长期占据56%以上,掌握着最关键的技术。丰田花费巨资研发的氢燃料动力汽车MIRAI,已经陆续行驶在路上。日本计划在2026年之前,建设1000座加氢站,销售200万辆氢燃料汽车。

政府低估了氢燃料路线的难度。日本迄今建立了100多座加氢站,上路的氢燃料汽车刚刚超过5000辆,而MIRAI平均每年只卖出去557辆。全球一旦向纯电动路线倾斜,日本将损失惨重。日本没能像美国、中国那样,诞生了特斯拉、蔚来等造车新势力;丰田、本田这些传统车企,也忽视了纯电动汽车的需求,只有日产聆风等极少量车型供应海外市场。

德国:传统势力根深蒂固,新能源转型难度不小

石油巨头美孚最近预测,德国电动汽车增长将非常缓慢,即使到2040年,传统燃油车比例仍将高达63%——问题是,德国政府正在研究2030年禁售燃油汽车。

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德国面临诸多难题。第一道槛,整个欧洲缺乏动力电池产能,电池成本大大推高了德国电动车的价格。第二道槛,德国去年才建成1.3万个公用充电桩,供不应求,使用颇为不便。第三道坎,对于新能源,德国政府没有像中国、挪威那样作出表率,奥迪e-tron、奔驰EQC这些新款纯电动车也不敢贸然大规模投放本土市场。结果技术体系最有优势的德国,电动汽车增长的步伐,却比挪威、中国、美国要缓慢一些。

美国:技术很重要,补贴不能少

美国纯电动车的发展,几乎是特斯拉一枝独秀。纯电续航突破400公里,铝合金车身能在碰撞测试中全取5星,率先引入的高级自动驾驶功能,特斯拉凭借着过硬的技术,在美国独领风骚。售价最便宜的Model 3,已然成为全美最畅销的纯电动汽车。

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特斯拉的成就,其实也离不开国家政策的支持。在美国,购买纯电动车,可以从联邦政府、州政府获得补贴,和我们的“国家、地方双补贴”类似;投资建设商用充电桩、充电站,在各大州都能获得相应的免税额度。只不过,其他对手太不争气,老牌厂商福特、克莱斯勒的电动新车还是一张图纸,“新势力”阵营法拉第、Lucid Air在概念车发布之后就杳无音讯。所以美国对于新能源的所有投入,全然倾注于特斯拉——特斯拉在美国的成绩,一半当然是技术,一半是其实补贴,这才是真相。

电动汽车的发展,未来在哪里?

看电动汽车的发展,其实不止一个角度,远近高低各不同。政策配套落实和管理的完善程度,要看挪威;新技术的研发和积累,要看德国;市场的庞大增量,政策与资本的合力,中国是榜样;大道至简向“钱”看,可以参照美国;所有鸡蛋放在同一个篮子里,那就是日本的做法。每个国家,因为所处的立场不一样,所做的选择也不一样。关键是,我们一定要看到,这些世界上最先进、最发达、最强大的国家,无一例外选择了站在新能源汽车这一边。

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