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本人一度超越你了,中夏族民共和国没资格提出

很多人都知道如今的中国高铁是“世界第一”,因为高铁这张靓丽的名片,中国赢得了世界各国的赞叹。然而,很多人可能不知道,在中国高铁前期的起步阶段,我们的国家可谓是受尽挫折,处处“看人脸色”。以德国的西门子为例,作为早期最先和中国高铁进行技术合作的外国企业,西门子可谓是“狮子大开口”,当时的西门子认定中国人“没技术只能求我们”。于是西门子开出了“原型车3.5亿元人民币一列,技术转让费共计3.9亿欧元(约合当时的35亿元人民币)”的天价,此外,为了限制中国的高铁发展,西门子方面还设置了各种障碍,阻碍中国方面的技术突破。德国中文网了解到,在那一段时期里,西方各国都在嘲讽、戏谑:“你瞧,中国人没技术,他们永远只会花钱买,以后我们用技术换中国人的钱就好啦!”甚至有德国民众在网络上发言说:“就这样,中国高铁技术再过一百年也赶不上德国”。不过,在众多的质疑声音下,中国的高铁技术人员并没有气馁,中国高铁从最初的引进,到后来的技术自主,再到创新突破,甚至是登上了全球高铁头号强国的宝座,这所有的改变,都在10年之间。而在2017年,中国将高铁动车组的名字改为了“复兴号”,新命名的高铁动车组列车具有完全自主的知识产权,不仅仅是全球跑得最快的高铁,还是全球跑得最平稳的高铁,众多新的核心技术,是德国和日本所没有的。如今,中国高铁早已享誉全球,拿下的全球订单比德国、日本等所有国家的订单总数都多,这可以说是一次扬眉吐气的“技术反超”。其实,回望过去中国几十年的发展史,我们真的可以骄傲的说:中国人的潜力是无限的,智慧的民族真的不会差!

很多人都知道如今的中国高铁是“世界第一”,因为高铁这张靓丽的名片,中国赢得了世界各国的赞叹。

然而,很多人可能不知道,在中国高铁前期的起步阶段,我们的国家可谓是受尽挫折,处处“看人脸色”。

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以德国的西门子为例,作为早期最先和中国高铁进行技术合作的外国企业,西门子可谓是“狮子大开口”,当时的西门子认定中国人“没技术只能求我们”。

于是西门子开出了“原型车3.5亿元人民币一列,技术转让费共计3.9亿欧元(约合当时的35亿元人民币)”的天价,此外,为了限制中国的高铁发展,西门子方面还设置了各种障碍,阻碍中国方面的技术突破。

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德国中文网了解到,在那一段时期里,西方各国都在嘲讽、戏谑:“你瞧,中国人没技术,他们永远只会花钱买,以后我们用技术换中国人的钱就好啦!”

甚至有德国民众在网络上发言说:“就这样,中国高铁技术再过一百年也赶不上德国”。

不过,在众多的质疑声音下,中国的高铁技术人员并没有气馁,中国高铁从最初的引进,到后来的技术自主,再到创新突破,甚至是登上了全球高铁头号强国的宝座,这所有的改变,都在10年之间。

而在2017年,中国将高铁动车组的名字改为了“复兴号”,新命名的高铁动车组列车具有完全自主的知识产权,不仅仅是全球跑得最快的高铁,还是全球跑得最平稳的高铁,众多新的核心技术,是德国和日本所没有的。

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如今,中国高铁早已享誉全球,拿下的全球订单比德国、日本等所有国家的订单总数都多,这可以说是一次扬眉吐气的“技术反超”。

其实,回望过去中国几十年的发展史,我们真的可以骄傲的说:中国人的潜力是无限的,智慧的民族真的不会差!

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